朝鮮半島南北縦断鉄道：京義線と東海線・・統一ムードと金づる

◆李統一部長官「列車試運転の合意は守られる」

　韓国統一部の李鍾ソク（イ・ジョンソク）長官は22日、
　京義線・東海線列車の試運転に向けた、
　軍事当局の軍事保障措置に関連し、
　「南北間の合意内容に対し軍部が軍事的合意を行うことは当然」
　との考えを示すとともに、どのような形であれ実現すると述べた。
　KBSラジオに出演し述べたもので、
　25日の試運転という合意は守られるとの確信を示した。

京義線と東海線。
朝鮮半島の南北縦断鉄道。

朝鮮戦争の最中にあった１９５１年に全面中断。
今回、南北間の合意により５５年ぶりの試運転が行われる。

＜京義線＞

◇朝鮮半島の西海岸沿い
◇韓国側：ムンサン駅～北朝鮮側：開城駅
◇約２７キロ区間
◇所要時間１時間３０分
◇最終的には中朝国境の新義州まで続く。
　もともと日本と旧満州を結ぶ幹線鉄道として企画され、
　１９０６年に開通、満州鉄道に連結していた。
　中国が同線に注目している。

＜東海線＞

◇朝鮮半島の東海岸沿い
◇北朝鮮側：金剛山駅～韓国側：猪津駅
◇約２６キロ区間
◇所要時間：１時間２０分
◇ロシアなどがシベリア鉄道と接続して
　韓国・日本から貨物を運ぶルートとして同線に注目している。

両線とも非武装地帯（ＤＭＺ）を通過、
車両はディーゼル機関車と客車５両。
２５日予定の試運転では
関係者や来賓、報道陣ら１００人ずつが乗車する。

南北の鉄道連結は、
２０００年の南北首脳会談で合意され、０２年９月に着工。
昨年秋には試運転実施で合意していたが、
経済支援問題などで具体的な日程を詰める協議は難航していた。

今回の試運転が実現されれば、
来月予定されている金大中前大統領の訪朝も
京義線を利用して行われる可能性が高まる。

ただ、韓国側が試運転後に望んでいる本格的な定期運行に
北朝鮮がどこまで応じるかは不透明。

南北合意では、北側の両線整備に韓国による、
約四十億−六十億ウォン（四億八千万−七億一千万円）相当の
資材提供も決定。

京義線には中国が、東海線はロシアが注目、
運行が実現すれば北東アジアの物流、安保環境が
大きく変化すると言われている。

以下、毎日新聞と朝鮮日報の記事から引用。


◆南北縦断鉄道：試験運行合意　恒常的往来には、なお課題

　朝鮮戦争で断絶された南北間の鉄道再連結は、
　「分断」から「統一」を目指す努力において象徴的な意味がある。

　０２年４月に東海線の連結でも合意し、
　同年９月には両線で連結工事の起工式が行われた。
　しかし、その後は韓国の熱意ばかりが目立った。
　韓国は同年末に早くも京義線の南側工事を完了、
　東海線の工事も韓国が先行した。
　北朝鮮は経済難があったにせよ、対応が遅れ、
　ほかの南北協力事業と併せて南側から利益を引き出すため、
　意図的に工事を遅延させているような印象さえ残した。

◆3年で7000億ウォンかけた京義線の試運転 
 
　北朝鮮は金前大統領の訪朝準備実務接触と
　南北将官級軍事会談にも同時に乗り出し、南北対話に前向きだ。
　米国が偽ドル札や人権問題に焦点を合わせ北朝鮮に圧力をかけ、
　米朝関係が冷え込んでいるのと対照的だ。

　北朝鮮は以前にも米朝関係がこじれる度に決まって
　「同じ民族同士」と声高に叫びながら
　南北チャンネルを稼動させている。
　南北関係をうまく転がしながら韓国の経済支援を引き出せば、
　米の対北朝鮮圧力をかわせるからだ。
　
　今回は韓国大統領のほうが真っ先に
　「条件なしの対北朝鮮支援」を表明しているため、
　北朝鮮の立場から見れば大歓迎だろう。

　試運転とはいえ半世紀ぶりに
　列車が休戦ラインを縦断するという感激が、
　北朝鮮に時間稼ぎだけさせる口実として
　利用されないよう警戒しなければならない。


最近の南北関係の象徴のような事案ですな。

韓国の一方的な片思いと親北ムード。
北朝鮮はそれを梃子にして
金と資材を韓国から引き出して韓国内の対北融和ムードを煽る。